В железнодорожном хозяйстве все наоборот: чем ниже балл после проверки, тем выше качество текущего содержания пути. Машинист железнодорожно-строительных машин Андрей Тимощенко уже 22 года делает так, чтобы полоцкие пути и стрелки получали оценку «отлично».
Для кого-то железная дорога — это просто романтика дальних странствий, а для Андрея Михайловича — жизнь, написанная в две строки стальных путей. 22 года назад местный парень, отслужив в армии, пришел работать в Полоцкую дистанцию пути, став продолжателем дела своего отца, который трудился на восстановительном поезде.
Сегодня Андрей Тимощенко — опытный машинист сложнейшей техники, выправочно-подбивочно-рихтовочной машины для стрелочных переводов (ВПРС). К своему высокому статусу он шел шаг за шагом: три года трудился монтером пути, затем после обучения и сдачи соответствующего экзамена была напряженная работа помощником машиниста ВПРС. Наконец, в октябре 2010 года, управление путевым титаном оказалось в его руках.
Артерии стального узла
Полоцкая дистанция пути — одно из старейших и ключевых предприятий Витебского отделения Белорусской железной дороги. Главная задача коллектива — текущее содержание, ремонт и обслуживание железнодорожного и земляного полотна, искусственных сооружений. От путейцев зависит главное — безопасность и бесперебойность движения поездов. Полоцк является важнейшим транспортным узлом: ежедневно через местную станцию проходят тонны народнохозяйственных грузов и сотни пассажиров. Если вовремя не выправить путь, движение остановится. Работа Полоцкой дистанции пути — это невидимый, но прочный фундамент, благодаря которому железнодорожный организм работает как часы.
Без рутины и шаблонов
Многотонная машина, оснащенная умной гидравликой и компьютерными системами, под руководством Андрея Тимощенко, который работает в паре с помощником машиниста Дмитрием Кучко, аккуратно приподнимает рельсовую решетку, уплотняет под ней щебеночный балласт и идеально выправляет путь в плане и профиле.
Работа на такой технике — это проверка мастерства, быстроты реакции и инженерного чутья. Кстати, 14 лет назад Андрей сам ездил получать ее на Кировский завод, там же учился ею управлять. Что именно придает его работе особый «вкус» и удерживает его в кабине путевой машины почти два десятка лет? «Мне нравится, что здесь нет рутины. Каждый день новые задачи и направления, смены не похожи одна на другую, — рассказывает машинист. — К тому же постоянно чему-то учишься, разбираешься с компьютерными системами и программами. Есть стремление развиваться». Последовательно пройдя свой профессиональный путь и накопив достаточно опыта, Андрей Тимощенко в качестве наставника участвовал в подготовке молодой смены, вкладывая душу в каждого ученика. Однако, как отмечает он, не каждому по плечу строгий ритм такой работы.
елезная дорога требует железной дисциплины, тяжелого труда и высокой ответственности. О себе же он без лишней скромности, искренне может сказать, что отдал сердце стальной магистрали.
Хобби Андрея Тимощенко тоже связаны с техникой и компьютером — в свое удовольствие он занимается восстановлением старых машин и увлекается компьютерными играми, в которых требуется решать логические задачи.
Непростая арифметика
Качество железнодорожного пути оценивают по балльной системе. Специальный вагон-путеизмеритель фиксирует просадки, перекосы, ширину колеи и отклонения пути в плане. Но здесь баллы — штрафные. Чем меньше их количество, тем идеальнее состояние пути. Поэтому наилучший показатель — это ноль. Свести штрафные баллы к минимуму — и есть главная, ювелирная задача машиниста Андрея Тимощенко.
В преддверии Дня железнодорожника Андрей Михайлович желает своим коллегам дорожить своими рабочими местами и оставаться верными однажды выбранному делу.
